மரைன் கேபிள் ஏன் டின்ட் செய்யப்படுகிறது?

சால்ட் ஸ்ப்ரே, ஒடுக்கம், பில்ஜ் ஈரப்பதம் மற்றும் ஈரப்பதமான காற்று ஆகியவை வெட்டு முனைகள், அபூரண சுரப்பிகள், சேதமடைந்த ஜாக்கெட்டுகள் அல்லது மோசமாக சீல் செய்யப்பட்ட டெர்மினல்கள் மூலம் கேபிளை அடையலாம். ஈரப்பதம் வெற்று செப்பு இழைகளைத் தொட்டவுடன், அரிப்பு காப்புக்கு கீழ் பரவி, படிப்படியாக எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும்.

இதனால்தான் மரைன் கேபிள் பொதுவாக பூசப்படாத தாமிரத்தை விட டின் செய்யப்பட்ட தாமிரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. தகர அடுக்கு ஒரு கேபிளை நீர்ப்புகா செய்யாது, ஆனால் அது கடத்தியைச் சுற்றி அரிப்பை எதிர்க்கும் தடையைச் சேர்க்கிறது. கடல் ஆட்டோமேஷன், கடல்சார் ஆற்றல் மற்றும் ஈரமான, அதிர்வு-பாதிப்பு மின் அமைப்புகளுக்கு மரைன் கேபிளை மிகவும் துல்லியமாகக் குறிப்பிட பொறியாளர்களுக்கு வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது உதவுகிறது.

உப்பு நீர் மின் அமைப்புகளில் ஏன் டின்னிங் முக்கியமானது

மரைன் கேபிள் முதன்மையாக கடத்தி மேற்பரப்பில் அரிப்பை மெதுவாக்குவதற்கு டின்ட் செய்யப்படுகிறது. தாமிரம் வலுவான மின் கடத்துத்திறனை வழங்குகிறது, ஆனால் வெளிப்படும் தாமிரம் ஆக்ஸிஜன், ஈரப்பதம், உப்புகள் மற்றும் பிற அசுத்தங்களுடன் வினைபுரிகிறது. கடல் சூழலில், கரைந்த உப்புகள் ஈரப்பதத்தை அதிக மின் கடத்தும் தன்மை கொண்டவை மற்றும் மின் வேதியியல் அரிப்பை ஆதரிக்கின்றன. இதன் விளைவாக ஆக்சைடு மற்றும் அரிப்பு அடுக்குகள் இழைகள், முனையங்கள் மற்றும் இணைப்பான்களுக்கு இடையேயான தொடர்பின் தரத்தை குறைக்கலாம். காலப்போக்கில், இது மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, இடைப்பட்ட செயல்பாடு, உள்ளூர் வெப்பமாக்கல் அல்லது முழுமையான சுற்று தோல்விக்கு பங்களிக்கும்.

அபாயத்திற்கு முழு மூழ்குதல் தேவையில்லை. ஈரப்பதமான காற்று, உறைகளுக்குள் ஒடுக்கம், உப்பு மூடுபனி, ஈரமான கேபிள் தட்டுகள் மற்றும் அவ்வப்போது தெறித்தல் ஆகியவை தாமிரம் வெளிப்படும் இடத்தில் அரிப்பைத் தொடங்க போதுமானதாக இருக்கலாம். ஈரப்பதம் ஒரு முடிவிலும் நுழைந்து, தந்துகி நடவடிக்கை மூலம் காப்புக்கு கீழே உள்ள நுண்ணிய இழைகளுக்கு இடையே நகரும். எனவே, காணக்கூடிய ஈரமான பகுதியைக் காட்டிலும், கடத்தியை ஒட்டி ஒரு தவறு உருவாகலாம். ஒவ்வொரு செப்பு இழையையும் டின்னிங் செய்வது மரைன் கேபிளுக்கு கூடுதல் தடையை அளிக்கிறது, இது தாமிரத்திற்கும் சுற்றியுள்ள சூழலுக்கும் இடையே நேரடி தொடர்பை தாமதப்படுத்துகிறது.

அணுகல் கடினமாக இருக்கும் அல்லது வேலையில்லா நேரம் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் இடங்களில் டின்னிங்கின் மதிப்பு அதிகமாகிறது. அணுகக்கூடிய பேனலுக்குள் ஒரு குறுகிய கேபிளை மாற்றுவது நேரடியானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு கப்பல், கடல் தளம், விசையாழி அமைப்பு அல்லது சீல் செய்யப்பட்ட ஆட்டோமேஷன் அசெம்பிளி ஆகியவற்றிற்குள் வயரிங் மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படலாம். எனவே மரைன் கேபிள் டின்னிங்கை வாழ்க்கைச் சுழற்சி இடர்-கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கையாகப் பயன்படுத்துகிறது. இது பராமரிப்பை அகற்றாது, ஆனால் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அபூரணமாக இருக்கும்போது நடத்துனரின் பாதிப்பைக் குறைக்கிறது.

டின் லேயர் என்ன மாறுகிறது மற்றும் எதைத் தடுக்க முடியாது

தாமிர கடத்தி இழைகளுக்கு மெல்லிய தகர பூச்சு பயன்படுத்துவதன் மூலம் டின் செய்யப்பட்ட செம்பு தயாரிக்கப்படுகிறது. வெளிப்புற தகரம் அடுக்கு ஈரப்பதம் மற்றும் அரிக்கும் அசுத்தங்களுக்கு நேரடி வெளிப்பாட்டைக் குறைக்கும் போது, ​​அடிப்படையான தாமிரம் பெரும்பாலான மின்னோட்டத்தை எடுத்துச் செல்கிறது. இழைகள் தனித்தனியாக இருப்பதால், ஒழுங்காகக் கட்டப்பட்ட மரைன் கேபிள், இயந்திரங்கள், பெட்டிகள், பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கப்பல் இடைவெளிகள் மூலம் ரூட்டிங் செய்வதற்குத் தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியும். ஆய்வு அல்லது மறுசீரமைப்பிற்காக ஒரு கேபிள் அகற்றப்படும் போது, ​​டின் செய்யப்பட்ட இழைகள் அதிக ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட மேற்பரப்புகளை வழங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.

டின்னிங் குறிப்பாக நேர்த்தியான கடத்திகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவற்றின் ஒருங்கிணைந்த பரப்பளவு ஒரே மாதிரியான குறுக்குவெட்டுப் பகுதியைக் கொண்ட ஒரு திட கடத்தியின் பரப்பளவை விட அதிகமாக உள்ளது. அதிக பரப்பளவு நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் ஈரப்பதத்திற்கான சாத்தியமான தொடர்புப் பகுதியை உருவாக்குகிறது. தனிப்பட்ட இழைகளை பூசுவது, தாமிரத்தை குறைந்த கடத்தும் அடிப்படைப் பொருளுடன் மாற்றாமல் அந்த பாதிப்பைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், குறிப்பிட்ட கேபிள் உண்மையில் கடத்தி முழுவதும் டின் செய்யப்பட்ட தாமிரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதை வாங்குவோர் சரிபார்க்க வேண்டும், மாறாக கடல் பொருத்தமானது என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு தயாரிப்பும் ஒரே கட்டுமானத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று கருத வேண்டும்.

வரம்பு சமமாக முக்கியமானது: டின்னிங் கேபிளை மூடாது. கடத்தியை வெட்டுவது அதன் குறுக்குவெட்டை அம்பலப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் மோசமான கிரிம்ப்ஸ், தளர்வான சுரப்பிகள், ஜாக்கெட் சேதம் மற்றும் மூடப்படாத பிளவுகள் இன்னும் தண்ணீருக்கான பாதைகளை வழங்குகின்றன. போதுமான கடுமையான அல்லது நீடித்த வெளிப்பாட்டின் கீழ் தகரம் அரிக்கும். எனவே மரைன் கேபிள் டின் செய்யப்பட்ட கடத்திகளை பொருத்தமான காப்பு, ஜாக்கெட்டுகள், சுரப்பிகள், இணைப்பிகள் மற்றும் முடித்தல் முறைகளுடன் இணைக்க வேண்டும். டின் செய்யப்பட்ட கம்பி பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட வெளிப்படும் கடத்தி முனைகளை சீல் செய்வது அவசியம்.

ஆட்டோமேஷன் மற்றும் ஆஃப்ஷோர் எனர்ஜியில் ஏன் டின்ட் மரைன் கேபிள் முக்கியமானது

டின்னிங்கின் நன்மை சுற்று, சூழல் மற்றும் தோல்வியின் விளைவுகளைப் பொறுத்தது. மரைன் ஆட்டோமேஷன் மற்றும் கடல்சார் ஆற்றல் அமைப்புகள் ஆற்றல் மற்றும் சமிக்ஞை சுற்றுகள் இரண்டையும் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் அவை ஒரே மாதிரியான மின் அல்லது இயந்திர அழுத்தங்களை அனுபவிப்பதில்லை. பொறியாளர்கள் டின் செய்யப்பட்ட நடத்துனர்களை ஒவ்வொரு வெளிப்பாடு அபாயத்தையும் தீர்க்கும் உலகளாவிய விவரக்குறிப்பாகக் கருதாமல், பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட கேபிள் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருத வேண்டும்.

கடல் ஆட்டோமேஷன்

ஆட்டோமேஷன் அமைப்புகள் கட்டுப்படுத்திகள், சென்சார்கள், ஆக்சுவேட்டர்கள், ரிலேக்கள், வால்வுகள், அலாரங்கள் மற்றும் தகவல் தொடர்பு சாதனங்களுக்கான நிலையான சக்தியை நம்பியுள்ளன. குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் கடத்தி அல்லது முனைய எதிர்ப்பின் சிறிய அதிகரிப்பு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும், குறிப்பாக கேபிள் ரன் நீண்டதாக இருக்கும் அல்லது இணைக்கப்பட்ட சாதனம் குறுகிய இயக்க-மின்னழுத்த வரம்பைக் கொண்டிருக்கும். உள் விநியோகத்திற்காக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது குறைந்த மின்னழுத்த மின் கேபிள் முதலில் சுற்று மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம், அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் நிறுவல் முறை ஆகியவற்றுடன் பொருந்த வேண்டும். ஈரப்பதம் மற்றும் உப்பு வெளிப்பாடு இல்லையெனில் தாமிர கடத்தியை பாதிக்கக்கூடிய சூழல் பாதுகாப்பை டின்னிங் சேர்க்கிறது.

மரைன் ஆட்டோமேஷனில் உறைகள், டெக் உபகரணங்கள், கேபிள் போக்குவரத்து மற்றும் சந்திப்பு பெட்டிகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை ஒடுக்கம் அல்லது அவ்வப்போது நீர் நுழைவதை அனுபவிக்கலாம். ஒரு தேர்வு நீர்ப்புகா கேபிள் வகை ஈரமான இயக்க நிலைமைகளை சமாளிக்க உதவும், ஆனால் நீர் எதிர்ப்பை ஒரு முழுமையான அமைப்பாக மதிப்பிட வேண்டும். ஜாக்கெட், நீர்-தடுப்பு அடுக்குகள், கேபிள் சுரப்பி, இணைப்பான் முத்திரை மற்றும் அடைப்பு மதிப்பீடு ஆகியவை நீர் கடத்தியை சென்றடைகிறதா என்பதைப் பாதிக்கிறது. முதன்மை ஈரப்பதத் தடை சேதமடையும் போது அல்லது அபூரணமாகும்போது டின் செய்யப்பட்ட கடல் கேபிள் இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

கடல் ஆற்றல்

கடலோர காற்று நிறுவல்கள், துணை மின்நிலையங்கள், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தளங்கள் மற்றும் கடலுக்கு அடியில் உள்ள உற்பத்தி அமைப்புகள் ஆகியவை கேபிள்களை உப்பு தெளிப்பு, ஈரப்பதம், அதிர்வு, வெப்பநிலை மாறுபாடு, இயந்திர ஏற்றுதல் மற்றும் கடினமான பராமரிப்பு நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படுத்துகின்றன. டின் செய்யப்பட்ட செம்பு அணுகக்கூடிய கடத்தி மேற்பரப்புகளைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்த கடல் கேபிள் வடிவமைப்பு அதன் குறிப்பிட்ட வெளிப்புற சூழலையும் எதிர்க்க வேண்டும். ஏ அரிப்பை எதிர்க்கும் கேபிளுக்கு ஈரப்பதம், உப்பு, கடலோர அல்லது வேதியியல் ரீதியாக ஆக்கிரமிப்பு இடங்களுக்கு ஏற்ற பாதுகாப்பு ஜாக்கெட் பொருட்கள் அல்லது கட்டமைப்புகள் தேவைப்படலாம். கடத்தி பூச்சு மற்றும் வெளிப்புற பாதுகாப்பு ஆகியவை ஒரே நம்பகத்தன்மை சிக்கலின் வெவ்வேறு பகுதிகளை தீர்க்கின்றன.

ஹைட்ராலிக் உபகரணங்கள், ஜெனரேட்டர்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், மசகு இயந்திரங்கள் மற்றும் செயலாக்கப் பகுதிகள் கடல் வயரிங் எண்ணெய்கள் மற்றும் கிரீஸ் மற்றும் கடல் நீருக்கு வெளிப்படுத்தலாம். அன் ஆயில் ரெசிஸ்டண்ட் கேபிள், அத்தகைய தொடர்பைத் தாங்கும் நோக்கத்தில் காப்பு அல்லது ஜாக்கெட் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதே சமயம் மாசு மற்றும் ஈரப்பதம் அசெம்பிளிக்குள் அதிக தூரம் ஊடுருவினால், டின் செய்யப்பட்ட செம்பு கடத்தியைப் பாதுகாக்கிறது. எந்த அம்சமும் மற்றொன்றை மாற்றாது. மரைன் கேபிளுக்கு அதன் பாதை மற்றும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து ஒரே நேரத்தில் அரிப்பு எதிர்ப்பு, எண்ணெய் எதிர்ப்பு, நீர் எதிர்ப்பு, சுடர் செயல்திறன், கேடயம் மற்றும் இயந்திர பாதுகாப்பு தேவைப்படலாம்.

டின் செய்யப்பட்ட கடல் கேபிளை எவ்வாறு சரியாகக் குறிப்பிடுவது

'டின் செய்யப்பட்ட செம்பு' வார்த்தைகள் கடத்தியின் மேற்பரப்பை மட்டுமே விவரிக்கின்றன. மின்னழுத்த மதிப்பீடு, கடத்தி அளவு, நெகிழ்வுத்தன்மை, காப்பு, கவசம், ஜாக்கெட் ஆயுள், நீர் தடுப்பு அல்லது இணக்கம் ஆகியவற்றை அவை வரையறுக்கவில்லை. எனவே கொள்முதல் குழுக்கள் டின்னிங்கை மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக முழுமையான செயல்பாட்டு சுயவிவரத்திலிருந்து மரைன் கேபிளைக் குறிப்பிட வேண்டும்.

பாதை நிலைமைகள் நடைமுறை வெளிப்பாடு மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட வேண்டும். உலர் கட்டுப்பாட்டு அலமாரி, ஈரமான இயந்திர அறை, வெளிப்பட்ட தளம், ஸ்பிளாஸ் மண்டலம், நீரில் மூழ்கிய பாதை மற்றும் நகரும் உபகரண இணைப்பு அனைத்திற்கும் வெவ்வேறு கடல் கேபிள் கட்டுமானங்கள் தேவைப்படலாம். எனவே ஒரே திட்டமானது ஒரு பொதுவான கடல் விவரக்குறிப்பைக் காட்டிலும் பல கேபிள் வகைகளைப் பயன்படுத்தலாம். பொறியாளர்கள் நிறுவல் நிலையானதா அல்லது தொடர்ந்து நெகிழ்வதா என்பதை வரையறுக்க வேண்டும், ஏனெனில் நேர்த்தியான ஸ்ட்ராண்டிங் மட்டும் மீண்டும் மீண்டும் இயக்கத்திற்கு ஏற்றதாக உத்தரவாதம் அளிக்காது.

கடலோர ஆற்றல் திட்டங்களுக்கு, இயந்திர மற்றும் சுற்றுச்சூழல் விவரங்கள் முன்கூட்டியே நிறுவப்பட வேண்டும். நிறுவல் ஆழம், கடற்பரப்பு நிலைமைகள், இழுவிசை சுமைகள், கவச தேவைகள் மற்றும் நீர்-தடுப்பு கட்டமைப்புகள் ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது கடலுக்கு அடியில் உள்ள கேபிளின் முழு கட்டுமானத்தையும் தீர்மானிக்க முடியும். கவச, நீர்ப்புகா மற்றும் அரிப்பை-எதிர்ப்பு கட்டமைப்புகள், கடல்சார் வசதிகளுக்கு சேவை செய்யும் ஆற்றல், கட்டுப்பாடு மற்றும் தகவல் தொடர்பு இணைப்புகளுக்கு தேவைப்படலாம்.

டின்னிங்கின் நன்மையைப் பாதுகாக்கும் நிறுவல் நடைமுறைகள்

மரைன் கேபிளின் அரிப்பு எதிர்ப்பு சேவையில் பராமரிக்கப்படுகிறதா என்பதை சரியான நிறுவல் தீர்மானிக்கிறது. டர்மினேஷன்கள் இணக்கமான கிரிம்ப் கருவிகள், டைஸ், லக்ஸ், ஃபெர்ரூல்ஸ், சுரப்பிகள் மற்றும் கண்டக்டருக்கான அளவிலான கனெக்டர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். பிசின்-லைன் செய்யப்பட்ட வெப்ப-சுருக்க கூறுகள் அல்லது நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்பிகள் கேபிள் முனைகளைச் சுற்றி ஈரப்பதம் நுழைவதைக் குறைக்கும். இழைகளுக்கு நேரடியாக ஒரு தந்துகி பாதையை விட்டுவிடாமல், முத்திரை ஜாக்கெட் அல்லது இன்சுலேஷனைப் பிடிக்க வேண்டும். திடமான சாலிடர் செய்யப்பட்ட பிரிவின் முடிவில் அதிர்வு அழுத்தத்தை குவிக்கக்கூடிய இயந்திர ஆதரவிற்கு மாற்றாக சாலிடரைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.

கேபிள் வழித்தடமும் முக்கியமானது. மரைன் கேபிள் கூர்மையான விளிம்புகள், ஆதரிக்கப்படாத இடைவெளிகள், சூடான மேற்பரப்புகள், நிற்கும் நீர், அதிகப்படியான பதற்றம் மற்றும் அதன் குறிப்பிட்ட ஆரத்திற்குக் கீழே வளைவு ஆகியவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். குரோமெட்டுகள், ஆதரவுகள், கேபிள் தட்டுகள், வழித்தடங்கள் மற்றும் திரிபு நிவாரணம் ஆகியவை உள் அடுக்குகளை வெளிப்படுத்தக்கூடிய ஜாக்கெட் சேதத்தை குறைக்கின்றன. சொட்டு சுழல்கள் மற்றும் சரியாக சார்ந்த சுரப்பிகள் நீர் நேரடியாக அடைப்புகளுக்குள் பாய்வதைத் தடுக்கலாம். கேபிள்கள் ஈரமான அல்லது அசுத்தமான பகுதிகள் வழியாக செல்ல வேண்டிய இடத்தில், மூட்டுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பது பொதுவாக நுழைவுப் புள்ளிகளைக் குறைக்கிறது.

ஆய்வு கேபிள் மற்றும் அதன் இணைப்புகள் இரண்டிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். எச்சரிக்கை அறிகுறிகளில் கிராக் ஜாக்கெட்டுகள், வீங்கிய காப்பு, பச்சை அல்லது கருப்பு கடத்தி நிறமாற்றம், தளர்வான முனையங்கள், அசாதாரண மின்னழுத்த வீழ்ச்சி, இடைப்பட்ட சமிக்ஞைகள் மற்றும் இணைப்பு புள்ளிகளைச் சுற்றியுள்ள வெப்பம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு டின் செய்யப்பட்ட மரைன் கேபிள் வெறும் தாமிரத்தை விட அதிக நேரம் சுற்றுச்சூழலுக்கு வெளிப்படுவதை பொறுத்துக்கொள்ளலாம், ஆனால் தெரியும் சேதத்தை புறக்கணிக்கக்கூடாது. காப்புறுதியின் அடியில் அரிப்பு இடம்பெயர்ந்து சுத்தமான கடத்தியை எளிதில் அடைய முடியாது வரை காத்திருப்பதை விட ஆரம்பகால பழுது பொதுவாக குறைவான இடையூறு விளைவிக்கும்.

முடிவுரை

மரைன் கேபிள் டின்னிங் செய்யப்படுகிறது, ஏனெனில் பூச்சு ஈரப்பதம், உப்பு மற்றும் அணுக முடியாத சூழல்களில் தாமிர இழைகளின் நேரடி அரிப்பை தாமதப்படுத்துகிறது. சரியான கடத்தி அளவு, சுற்றுச்சூழல் ஜாக்கெட்டுகள், நீர் தடுப்பு, சீல் செய்யப்பட்ட இணைப்புகள், இயந்திர பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுக்கமான வழித்தடத்துடன் இணைந்தால் அதன் மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும்.

எனவே டின்னிங் ஒரு நம்பகத்தன்மை அடுக்கு என்று கருதப்பட வேண்டும், ஒரு முழுமையான நீர்ப்புகா முறை அல்ல. ஆவணப்படுத்தப்பட்ட கேபிள் உற்பத்தி, சோதனை மற்றும் கடல் தயாரிப்பு திறன்களைக் கொண்ட ஒரு உற்பத்தியாளராக, Yongchuang  குறைந்த மின்னழுத்தம், நீர்ப்புகா, அரிப்பை-எதிர்ப்பு மற்றும் எண்ணெய்-எதிர்ப்பு கேபிள் தேவைகள் முழுவதும் பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான தேர்வை ஆதரிக்க முடியும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: அனைத்து மரைன் கேபிள்களும் டின் செய்யப்பட்ட தாமிரத்தால் செய்யப்பட்டதா?

ப: எண். பயன்பாடு, உற்பத்தியாளர் மற்றும் ஆளும் விவரக்குறிப்பு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கட்டுமானம் மாறுபடும். வாங்குபவர்கள் தொழில்நுட்ப தரவுத்தாள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்ட ஆவணத்தில் நேரடியாக நடத்துனர் பொருள் மற்றும் டின்னிங் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

கே: டின் செய்யப்பட்ட தாமிரம் மின்சாரம் மற்றும் வெறும் தாமிரத்தை கடத்துகிறதா?

ப: மெல்லிய தகர அடுக்குக்கு அடியில் உள்ள தாமிரம் மின்னோட்டத்தின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டு செல்கிறது. மின்கடத்தியின் சரியான அளவானது, பூச்சுகளை விடத் திறன் மற்றும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கு மிகவும் முக்கியமானது.

கே: டின் செய்யப்பட்ட மரைன் கேபிள் இன்னும் துருப்பிடிக்க முடியுமா?

ப: ஆம். வெட்டு முனைகள், சேதமடைந்த ஜாக்கெட்டுகள், மோசமான முத்திரைகள் மற்றும் நீண்ட இரசாயன வெளிப்பாடு இன்னும் அரிப்பை அனுமதிக்கும். டின்னிங் நடத்துனர் சிதைவைத் தாமதப்படுத்துகிறது ஆனால் அசெம்பிளியை நோயெதிர்ப்பு செய்யாது.

கே: கடல் அமைப்புகளில் சாதாரண வாகன கம்பி ஏன் ஆபத்தானது?

ப: இது கடத்தி பூச்சு, சுற்றுச்சூழல் ஜாக்கெட், சுடர் பண்புகள், நெகிழ்வுத்தன்மை அல்லது நிலையான ஈரப்பதம், உப்பு வெளிப்பாடு, அதிர்வு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கடல் நிறுவல்களுக்கு தேவையான ஆவணங்கள் இல்லாமல் இருக்கலாம்.

கே: நீர்ப்புகா கேபிள் ஜாக்கெட்டை டின்னிங் மாற்றுமா?

A: இல்லை. டின்னிங் கடத்தியின் மேற்பரப்பைப் பாதுகாக்கிறது, ஜாக்கெட் மற்றும் நீர்-தடுப்பு அமைப்பு ஈரப்பதம் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. நம்பகமான நிறுவல்களுக்கு பொருத்தமான கட்டுமானம் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட முடிவு இரண்டும் தேவை.